Ни для кого не секрет, что белорусский экспорт «уезжает» из страны в основном на шинах ОАО «Белшина». Наше машиностроение в посткризисный период стало, согласно данным Белстата, главным поставщиком валютных средств в бюджет республики. Какова роль предприятия в этих процессах, каковы позиции отечественного производителя на мировом шинном рынке? Эти вопросы мы адресовали заместителю главного инженера по технологиям Сергею Николаевичу Каюшникову:

– Безусловно, мы были и остаемся одним из ключевых звеньев национальной экономики. Однако масштабы производства таковы, что нам трудно ориентироваться только внутреннего потребителя. Поэтому сегодня мы представлены практически на всех основных внешних рынках, где реализуем порядка 70% выпускаемой продукции (40% – в странах СНГ и 30% в государствах дальнего зарубежья). Более того, мы активно формируем собственную товаропроводящую сеть, создали внушительное количество торговых домов, благодаря чему объемы продаж растут еще более высокими темпами.

По известным причинам 2009 и 2010 годы были очень непростыми, но в отличие от других мировых шинных брендов, мы обошлись без сокращения объемов производства, сокращения рабочих мест и других «прелестей» финансового кризиса. Мощности загружены на 99%. Предприятие продолжало инвестировать средства в модернизацию основных фондов и готовится представить потребителям принципиально новый ассортимент продукции.

– Сергей Николаевич, на основе каких программных документов ведется модернизация, что включает в себя этот новый ассортимент?

– Техперевооружение производства легковых шин стартовало в 2005 году – это был наш пилотный проект, и он полностью оправдал себя уже на первом этапе. Предприятие работает с 1972 года и не избежало процессов морального и физического старения. Появились новые технологии, новое поколение оборудования, ужесточились требования к шинам у потребителей. Соответственно модернизация стала неоспоримой и первостепенной задачей, решение которой позволит расширить производство грузовых цельнометаллокордных шин, улучшить качество шин для легковых автомобилей, создать условия для производства шин для тракторов и комбайнов нового поколения.

На период до 2020 года разработана и утверждена программа поддержания конкурентоспособности ОАО «Белшина», предусматривающая техническое перевооружение производства всех потоков изготовления шин для легковых, легкогрузовых, грузовых машин, автобусов и троллейбусов, для тракторов и сельскохозяйственных машин, для карьерной техники.

Что касается перспективных разработок, то прежде всего отмечу грузовые ЦМК шины 385/55R22,5 мод. Бел-198 с дорожным рисунком протектора, предназначенные для грузовых автомобилей и прицепного состава автомобилей МАЗ, автобусов МАЗ для перевозки пассажиров в аэропортах. В настоящее время изготовлены первые опытные образцы шин, запуск серийного производства намечен на 2012 год.

В планах также целая линейка легковых шин с посадочным диаметром 16 дюймов предназначенная для эксплуатации на автомобилях зарубежного производства:

• легковая шина 205/55R16 мод. Бел-207 с зимним направленным рисунком протектора;

• легковая шина 205/55R16 мод. Бел-201 с дорожным рисунком протектора;

• легковая шина 215/55R16 мод. Бел-203 с дорожным рисунком протектора.

В целом инвестиционная программа предприятия на 2010 год была сверстана в объеме 79 млрд. рублей, но фактическая сумма капиталовложений должна достигнуть порядка 101 млрд. рублей.

– Что вы вкладываете в понятие «гибкое реагирование на потребности заказчика»?

– Во-первых, как я уже отметил, это наличие технологических возможностей для быстрой смены модельного ряда или отдельных рецептур под влиянием рыночной конъюнктуры. Во-вторых, постоянный мониторинг этой конъюнктуры, отслеживание новинок и тенденций мирового автопрома – а ведь в этой сфере порой создаются не просто шины а настоящие произведения искусства!

К примеру, массовый потребитель уделяет все большее внимание внешнему виду шин, которого невозможно добиться без использования качественных пресс-форм – выпуск этой сложной и высокотехнологичной продукции налажен на механическом заводе в составе ОАО «Белшина». Здесь же производятся технологическая оснастка, запчасти и другие изделия, качество которых благодаря программам модернизации доведено до европейского уровня. Это, в свою очередь, дало возможность непосредственно трем нашим шинным производствам моделировать потребительские характеристики своей продукции в соответствии с меняющимися запросами заказчиков.

Так, аномально жаркое лето логично стимулировала спрос на шины, устойчивые к высоким температурам. И мы поставили их на рынок, хотя для этого потребовалось увеличить себестоимость производства.

Напомню, в республике выпускаются только 20% необходимых сырья и комплектации: металлокорд – на Белорусском металлургическом заводе, текстильный корд и отдельные химические субстанции – на предприятиях Белнефтехима в Гродно, Могилеве и Светлогорске. Все остальное приходится импортировать. Скажу только, что натурального каучука мы потребляем около 100 тонн в день. Африканские и азиатские поставщики этого материала никогда не страдали излишним альтруизмом, а сегодня в связи с быстрым индустриальным ростом Китая стали проводить еще более жесткую ценовую политику. Эти и другие конъюнктурные факторы формируют непростую экономическую среду, в которой нужно не только уметь принимать безошибочные маркетинговые решения, но и располагать средствами для их быстрого исполнения.

– Каковы современные тенденции развития мирового шинного рынка?

– Они всегда определялись направлениями развития автомобильной промышленности: растут динамические и силовые нагрузки, появились системы электронного управления подвеской и другие опции, обеспечить которые без инновационных конструкций шин невозможно. Скажем, изменение показателя сопротивления качению даже на 1–2% прямо отражается на расходе топлива, экономичности и экологичности транспортного средства.

Здесь нельзя ограничится каким-то одним приоритетом, одной сбытовой нишей и, как ранее было, годами снабжать ее продукцией не самого высокого качества, зато по «приемлемым» ценам. Поэтому мы и включились в конкурентную гонку с мировыми лидерами. Так, сверхкрупногабаритные шины для карьерной техники сегодня производят три известных бренда, но если «Мишлен», «Престон», «Гудиер» шли к этому не один десяток лет, то мы должны преодолеть путь гораздо быстрее. И уже добились ощутимых результатов: наладили выпуск шин для машин грузоподъемностью 90–130 тонн, а в ближайших планах и 200 тонн. Примечательно, что данные разработки ориентированы не только на нашего традиционного партнера БелАЗ, мы стали официальным поставщиком компании «Каттерпиллер», наши шины используются на самосвалах «Камтсу».

В любом случае понятие о двойных стандартах – для внутреннего и внешнего использования – безвозвратно ушло в прошлое. Требования к качеству стали одинаково высокими, хотя поддерживать их сегодня приходится исключительно в расчете на свои силы. Как известно, отраслевая наука, специализированные институты в Москве и Днепропетровске плотно лежат «на лопатках». Практически все разработки от закупки сырья и создания оригинальных рецептур до всестороннего тестирования нам приходится вести самостоятельно, а затем сертифицировать их в мировых испытательных центрах. Более компетентную и придирчивую экзаменационную комиссию и представить трудно. Но только за последние годы мы получили пакеты разрешительных документов для экспорта шин в Бразилию, Индонезию, страны Персидского залива. Тем самым обеспечивается гарантия безопасной эксплуатации нашей продукции в регионах с самыми неблагоприятными климатическими условиями – в знойных пустынях Аравийского полуострова и влажной сельве Амазонии.

– Каким вы видите место ОАО «Белшина» в конкурентной табели о рангах после завершения технического перевооружения?

– Три товарных знака ОАО «Белшина» зарегистрированы в 78 странах мира и стали достаточно известными брендами. Мы изготавливаем более 300 типоразмеров и моделей шин для различного рода техники, имеем солидные производственные мощности и переоснащаем их оборудованием ведущих мировых компаний. Это в конечном итоге на порядок усилит наши конкурентные технические преимущества. В совокупности все это позволит поднять до эксклюзивного уровня качество продукции, создаст предпосылки для всестороннего удовлетворения запросов самых разных потребительских групп. В этой стройной стратегии действий и заключается главная сила бобруйской марки.

ОАО «Белшина»,
Республика Беларусь,
213824, Могилевская область,
г. Бобруйск, ул. Минское шоссе,
тел.: (+375 225) 44-92-07,
тел./факс: (+375 225) 44-91-66,
www.belshinajsc.by